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工商時報【諶悠文】

歐洲皮草產業今年推出新的毛皮動物福利評估措施，希望改善養殖場環境。但反皮草運動人士銷售排行榜並不領情，認為皮草是可惡的產品，愈早禁售愈好。

■The "Welfur" assessments, as they are known, will look at housing and management conditions, but also observe how the animals themselves seem to be doing.

由於消費者愈來愈關切動物的權益，歐洲皮草產業今年1月引進一套新的動物福利評估措施，以改善人工養殖場的環境。歐洲養殖的三種主要的毛皮動物：水貂、藍狐和銀狐，都納入檢查。

這項「皮草動保」（WelFur）計畫由歐洲皮草產業聯盟「皮草歐洲」（Fur Europe）發起，委託來自七所歐洲大學的獨立科學家負責規畫。「皮草歐洲」表示，檢查工作將交給一個獨立公司來負責。參與計畫的養殖場主人必須支付評估費用，但加入完全是自願的。

「皮草歐洲」執行長韓森說：「這是自願參加，但做到什麼程度，可以討論。」他進一步表示，歐洲拍賣行已經聲明，從2020年開始，將不會出售未經「皮草動保」認證的毛皮，所以若不加入這套體系，2020年後這些養殖場的毛皮將很難出售。

如果選擇參與「皮CP值爆表草動保」這套養殖場動物福利認證體系，經檢查養殖場評分未達到標準，其毛皮也無法在歐洲拍賣行銷售。

動物福利變評分數據

「皮草動保」將著眼於養殖動物的居住環境和管理條件，同時也觀察動物的行為。其中一個測試方法是把一根棍子伸進鐵籠的欄杆，表現出現任何退縮和害怕的模樣，就被認為很可能生長在壓力中。

科學家莫勒（Steen Moller）正在研究一套可以適用於歐洲所有毛皮動物農場的動物福利評估措施。他說：「基本上，將一年內實地走訪3次，才算完成評估。」若養殖場環境多樣化，不只提供鐵籠，還放置架子、稻草和玩具（塑膠管）等其他設備，且給予良好的餵養和照顧，就會得到高分。

各家養殖場的分數不會公布，但養殖場主人可以選擇公開。檢查養殖場之後，可能只會發布各個國家匯總的數據。

塔拉特─凱普薩（Ceslovas Tallat-Kelpsa）在立陶宛的農場養了超過20萬隻水貂。他打算加入「皮草動保」認證體系，因為這有助於提升動物福利標準，使歐洲皮草更具競爭力，他飼養的動物毛皮也可以賣得更高價。

皮草動保恐淪遊說工具

皮草業者很想讓人們相信它竭盡所能在照顧動物的福利，但「皮草動保」計畫並沒有說服每一個人。「我得到的結論是，這只是一個公關遊說工具，旨在用來保護主要位於歐盟境內的皮草行業」，反對國際皮草貿易組織「尊重動物」成員葛洛弗這麼說。

葛洛弗說：「評估的標準出於經濟實惠的考量。例如：一個貂籠絕不會超過一個人的手臂長度，顯然是為了方便捕捉和處理水貂。他們製造的養殖環境無法令人接受，我們完全不認同。皮草是一種可惡的產品，愈早禁止愈好。」

2000年（禁止）毛皮動物養殖法規定，在英國英格蘭和威爾斯境內不得養殖毛皮動物。當時在英格蘭有13家毛皮動物養殖場，威爾斯則沒有相關養殖場。英國其他地區跟進實施類似禁令。進口和銷售毛皮及製品則是被允許的。

歐洲最常飼養的毛皮動物是水貂，最大的生產國是丹麥。根據毛皮拍賣行交易的數據，2015年丹麥生產了1,780萬張水貂皮。毛皮在時尚界應用範圍廣泛，不只服裝流行毛皮飾邊，也用於圍巾、帽子、靠墊、鑰匙圈和外套。

史黛拉．麥卡尼（Stella Nina McCartney）等時裝設計師，已經拒絕使用真皮草。另有些人選擇使用人造「假」皮草來代替。但真正的皮草仍在歐洲伸展台上出現。

「我同意這是沒有必要的」，塔拉特─凱普薩說。「但在我心中它是一個好產品，很自然，很環保。我認為，我們正在盡力做到最好。」

旺報【記者黃阡阡╱湖南長沙報導】

全球最長的中低速磁浮列車，就在湖南長沙！此一連接長沙黃花機場與高鐵站的連絡交通工具，不僅從技術到生產全由大陸自主研發與製造，並獨特採用「相吸原理」懸浮車體，且造價成本更是遠低於地鐵興建費用。因此，目前大陸各城市紛紛前往接洽，甚至可望輸出至馬來西亞等海外國家。

耗資42.9億（人民幣，下同）打造的「長沙磁浮快線」，於今年5月6日至11月18日的試營運期間，頻締佳績，除了總營運里程已逾32萬公里外，平均每日搭乘量也近7000人次，總客流量更是突破135萬大關，成為當前湖南省最大亮點之一。

談起湖南的驕傲，湖南磁浮公司總經理周曉明強團購人氣商品調，過去廣為人知的上海高速磁浮列車，主要是引進德國技術打造而成；但今日湖南的中低速「長沙磁浮快線」，則是從技術到生產全由大陸自主研發與製造，平均運行時速約為每小時60公里，且長達18.55公里的路程，更堪稱「全球第一長」的中低速磁浮列車。

值得一提的是，有別於日本以「相斥原理」讓磁浮列車懸空，長沙則是透過「相吸原理」使車體懸浮在軌道上0.8公分。湖南磁浮公司總工程師李擁軍解釋說，「長沙磁浮快線」採用獨特的「抱軌」方式，讓車體下方兩端以「磁力相吸」的作用，懸抱著兩條軌道運行，這樣的好處是絕不可能發生出軌的意外。

且面對外界質疑的「輻射」問題，李擁軍強調，「長沙磁浮快線」經檢測後，其輻射量比家用電風扇、微波爐來得低，絕不影響到當地居民。

此外，「長沙磁浮快線」每公里約1.95億元的造價，更是遠低於要價6至8億的地鐵興建成本；因此目前諸如武漢、貴陽等城市都已紛紛前往接洽，烏魯木齊更是已完成初步測控的階段，未來中低速磁浮列車遍及大陸各地指日可待。

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